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zoom RSS GT6 セッティング公開 その2

<<   作成日時 : 2014/01/25 03:20   >>

なるほど(納得、参考になった、ヘー) ブログ気持玉 42 / トラックバック 0 / コメント 1

みんなFRに乗りたがるのにFR向けのセッティングを出してないというね

キャンバー角バグがいまだに解消してないのでスプリングとトー、スタビでごまかしてる現状

このバグで一部ミッションレースの難易度が上がるもしくはゴールドクリア不可能になってるよな

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車両例 ホンダ S2000 '06

シーズナルイベントS2000スーパーラップ用に製作 タイムを本気で目指すならスタンダードのS2000EU仕様が速いらしいが、30数人のフレンドの中でトップを取れるだけで満足な俺はプレミアムで行く

スペック 
PP470 最大出力305ps/8200rpm 最大トルク27.9kgm/6800rpm 重量1062kg

チューニング内容

・パワー系
 パワーリミッター99.3% エンジンチューンステージ3
・ボディ系
 軽量化ステージ3
その他はフルチューン 、ボディ剛性強化済み

セッティング

車高:前70 後70
スプリングレート:前6.70 後6.40
ダンパー縮み:前4 後3
ダンパー伸び:前8 後6
スタビライザー:前7 後7
キャンバー:前0 後0 (現時点ではバグのためこれが一番グリップする)
トー:前-0.01 後0.20

ブレーキは前後ともに10

LSD
イニシャルトルク:60
加速:60
減速:5

解説:このイベントはコンフォートソフトで走るためサスペンションは比較的やわらかめで仕上げる。
前後バランスが50:50なので前後スプリング硬さ、減衰は前後で差をあまりつけない
管理人は十字キー操作のためハンドルがクイックであるほうが走りやすいため気持ちフロントを硬めにしている

また、上の画像からも分かるようにこのセッティングは進入時に強く荷重をかけて一気にステアを切り込み、リアを振り出して曲がるセッティングにしてある。そのためコーナー通過姿勢がゼロカウンタードリフトである。
(と、いうかこのブログで紹介する車両はこういう特性を持たせている)


以下フロントが比較的重い車両
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車両例 日産 フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89

前後重量配分は53:47

スペック 
PP634 最大出力886ps/8000rpm 最大トルク91.0kgm/6200rpm 重量1208kg

チューニング内容
フルチューン 、ボディ剛性強化済み

セッティング

車高:前70 後70
スプリングレート:前9.20 後6.85
ダンパー縮み:前4 後3
ダンパー伸び:前8 後7
スタビライザー:前7 後7
キャンバー:前0 後0 (現時点ではバグのためこれが一番グリップする)
トー:前-0.10 後0.20

ブレーキは前後ともに10

LSD
イニシャルトルク:60
加速:60
減速:5

解説:比較的重たいクルマのためサスペンションは固めである。
基本的にサスペンション系の硬さは重たい側を硬くする傾向にある。


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車両例 シェベル SS 454 '70

前後重量配分は54:46

スペック 
PP583 最大出力890ps/6400rpm 最大トルク122.4kgm/4500rpm 重量1306kg

チューニング内容
フルチューン 、ボディ剛性強化済み

セッティング

車高:前90 後90
スプリングレート:前9.00 後7.80
ダンパー縮み:前4 後3
ダンパー伸び:前8 後7
スタビライザー:前7 後7
キャンバー:前0 後0 (現時点ではバグのためこれが一番グリップする)
トー:前-0.10 後0.20

ブレーキは前後ともに10

LSD
イニシャルトルク:60
加速:60
減速:5

解説:オールドマッスルカーはリア周りが腰砕けになりがちなので重量配分にかかわらずリアを固めにしておき、リアのトーをインにつけておくのが望ましい。
また、この手の車は重心が高いためスタビライザーは基本的に最大値にしてロール角を減らし、大きな左右荷重移動を防ぐのが望ましい

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コメント(1件)

内 容 ニックネーム/日時
86のセッティングも教えてください。
ミノピン
2015/05/03 06:27

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