第1回R34マニアのメカニック講座 R34マニアのページ/ウェブリブログ

第1回R34マニアのメカニック講座

<< 作成日時： 2008/09/06 03:08 >>

まあ思いつきで書いたんですけどね…

このブログに来る人のほとんどは車好きだと思うから「そんなの知ってるよ」と思うかもしれませんが…
マニアックな話題も多くなってることだし「何を言ってるのか分からない」と言う人を減らす為の記事でもあります。
これからも色々と車の構造について書こうと思います。

今回教えるのは４サイクルエンジンについてです。
車といえば基本はエンジンです。
これがなければ車は動きませんしね

まず４サイクルと言うのは４つの工程から成るためです。

まずは吸気工程
１度ピストンが下がり、向かって左側のバルブが開き、エンジンを動かす為に必要な物を入れます。
ガソリンエンジンの場合は空気と霧状になったガソリンをシリンダーの中に入れます。
空気とガソリンのことは混合気と呼びます。

ディーゼルエンジンの場合は空気のみをシリンダーの中に取り入れます。

次は圧縮工程

名前の通り混合気を圧縮します。

ディーゼルエンジンの場合は空気のみを圧縮し、
圧縮された空気はシリンダーの中で数百度までの高温になります。

そして爆発工程

混合気を点火プラグからの火花によって爆発させます。
ディーゼルエンジン圧縮して高温になった空気の入ったシリンダーに燃料を噴射し爆発させます。

そして爆発のエネルギーによって、ピストンを押し下げ、それが下のクランクシャフトを回し回転力が生まれます。

最後に排気工程

押し下げられたピストンは慣性でもう一度上がり、その力で排気ガスを追い出します。
このときは右側のバルブが開き、排気ガスを逃がします。
排気ガスはこの後マフラーを通り、大気中に放出されます。

この４つを繰り返すことで自動車は動きます。
４サイクルエンジンの特徴としてはクランクが２回転する間に１回の燃焼が行われます。
またピストンが一番上に来た位置を上死点、その逆を下死点と言います。
ピストンが上に来たときのシリンダーの容積と一番下がった状態の容積の比を圧縮比と呼び、
ガソリン車では一般的に１０前後、ディーゼル車で２０前後です。
圧縮比が上がるとガソリンの燃焼効率が上がり、燃費やパワーが上がります。
ただし、燃焼温度が上がる為ノッキングやデトネーションと言ったトラブルを引き起こしやすくなります。
ディーゼルエンジンは燃料を吸気工程でシリンダー内に入れないために、ノッキングの可能性はないため圧縮比は高めです。（ノッキング現象がないわけではないが…）
基本的にスポーツカーなどは圧縮比が高めのためハイオク（ノッキングしにくい）ガソリン専用となっています。
ただし、ランエボやGT‐Rは圧縮比8前後と比較的低めです、まあそれは次回の過給器の記事で書きます。

追記
この4サイクルエンジンよりも燃費をよくしたもので6サイクルエンジンというものがあり、
燃費の競技車両に使われているのですが、
4サイクルの排気工程の後に空気のみをシリンダー内に入れ、吐き出すという2サイクルが存在する物です。
空気のみを入れることでシリンダー内を冷やせるため燃焼温度によるノッキングが起こりにくいと言うメリットがあり
これにより圧縮比をかなり上げることができるのです。
同じ量のガソリンで大きな効果を出せるので燃費が上がると言う寸法です。
これの燃費の世界記録は3,337km/lという驚異的なものですが、未だ実用化されていないのが惜しまれます。